在哈瓦那举行的第二届国际运输与物流博览会的庆祝活动由古巴总理曼努埃尔·马雷罗·克鲁斯提出，表明古巴政权尽管经历了数十年的普遍管理不善，仍然坚持掌权，尤其是在这一领域。
“证明我们仍然活着，”Marrero Cruz在全国电视新闻 (NTV)中说道，重申了米格尔·迪亚斯-卡内尔政府据称希望扭转交通部门的结构性恶化，而这一部门是受到经济危机影响最严重的部门之一，原因在于其糟糕的管理。
在活动开幕式上，马雷罗辩护了这些博览会的实用性，针对社交网络上的批评，认为这些会议只是没有实际成果的宣传举措。
“完全相反…… 这证明我们仍然活着，这表明我们不仅在致力于维持现状，摆脱困境，还在追求发展，”政府首脑表示。
在他的讲话中，Marrero 举例提到了 电动三轮车项目 和在之前的展会上签署的救护车，这些项目已在多个省份投入使用。“在过去，有时根本无法到达医院，现在，这些交通工具以合理的价格提供，并继续扩展，”他说。
关于救护车，他强调这是与梅赛德斯·奔驰公司达成的一项协议，确保技术支持和可持续性。“今天，他们与救护车系统的驾驶员一起，高效地为医院提供服务，” Marrero表示，再次赞扬了年初MINSAP、MITRANS与混合企业MCV Comercial S.A.签署的模糊协议。
最近的国营媒体报道指出，古巴的公共交通仅满足全国需求的18%，而超过80%的车辆处于危急状态或无法使用。
在哈瓦那等城市，由于停电和燃料短缺使得出行更加困难，数千名市民依赖于如人力三轮车、私家车和最近出现的电动三轮车等替代方案。
一个根植于国家管理的结构性危机
尽管官方对这些事件充满热情，但古巴的交通现实依然非常严峻，这直接源于数十年的错误政策、长期缺乏投资和低效的中央集权。
公共交通系统的崩溃并不是一个新现象，也并非单纯由当前经济环境导致，而是一个逐渐恶化的过程的结果，这一过程自九十年代以来加速发展，并且只会不断加深。
在1959年之前，古巴拥有拉丁美洲最为高效和先进的交通系统之一。该国拥有一条功能完善的铁路网，在哈瓦那和圣地亚哥等城市设有电车线路，并且拥有一支相当可观的公交车和出租车车队，确保了城市和农村的流动性。
然而，在“革命”政府上台之后，国家主义模式在所有战略性行业中的实施，包括交通，标志着一种衰退的开始，这使得古巴的出行变成了数百万市民每天面临的真正考验。
持续投资的缺乏、汽车流通状况的恶化、无法生产配件，以及城市交通和铁路运输服务的逐步削减，使得民众面临极少的可行选择。
国家政策几十年来优先考虑一些没有连续性和维护的特定项目，其中许多项目受益于与政治盟友的临时协议——最初是苏联，后来是委内瑞拉和中国——但未能巩固可持续的基础设施。
今天，寥寥无几的国家公交车勉强在运行；火车几乎不运作，客运船只几乎形同虚设。
与此同时，私营部门试图通过改装卡车、老旧的“阿尔门德龙”以及临时的替代交通工具来填补空缺，通常没有明确的规定或对用户和司机的最低保障。
燃料短缺是当前局势中政权自身承认的主要问题之一，这使得危机更加严重。近年来，像维拉克拉省、圣地亚哥或卡马圭等省份不得不暂停整个公交线路，将有限的资源优先分配给政府重点支持的行业。
玛雷罗·克鲁斯在展会上发表的乐观讲话与这一日常现实形成鲜明对比：公交站人满为患，等待时间超过两小时，校车服务瘫痪，急救和救护车服务覆盖有限。
然而，公民无法获取更新的公共统计数据，以便清晰地衡量危机的影响，这在一个执政已66年的政府的管理中是个常见的模式，该政府回避承认其在行业崩溃中的直接责任。
超越展会和公告，具体的结果仍然稀少。与此同时，古巴人仍在等待体面、实用且可负担的交通工具，将其视为基本权利和需求的重要组成部分。
Marrero Cruz提出的“我们仍然活着”的论述引发了一个令人担忧的问题：古巴政权在多大程度上会推行其维持权力的战略，尽管这些结果证明对公民的生活质量造成了损害。
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