相关视频：
马坦萨斯的公共交通服务勉强维持，因为只有63辆中的129辆客车处于运作状态，这仅占可用车辆的48.8%。
同时，城市交通路线不足，燃料的供应勉强能够满足基本需求，而私营部门则强制征收高额且不受监管的费用，Girón的官方报告反映了这一情况。
马坦萨斯的汽车站反映了危机：乘客们站着等待，忧心忡忡地考虑着金钱、时间以及车辆的状况。
许多人不得不忍受漫长的等待或不便的旅行，同时评论现有的交通工具是一种奢侈，只有在特殊时期的短缺情况下才能相提并论。
根据媒体报道，马坦萨斯市目前仅保留九条城市公共交通线路在运营，这些线路大多数时候需满足与卫生或教育相关的需求。
此外，校园交通和家庭食品篮计划消耗了可用燃料的32%的相当一部分。
罗伯托·贝尔纳尔·维列纳，省交通局局长，承认由于资源的限制，优先考虑所有部门是不可能的。
一个特殊的情况是旅游业的从业人员，他们的交通服务被视为国家经济的优先事项，Edonni López Estévez，卡尔德纳斯的UEB Transmetro的负责人指出。
López 详细说明该行业每天获得约 8,000 升 的燃油保护配额，用于马坦萨斯-卡尔登斯的运输，而 6,500 升 则仅用于卡尔登斯。
尽管有这个例外，董事强调说公司目前有143辆在用公交车，总数为233辆，仅占61.4%，“这个减少是绝对不容小觑的，”他说。
私人交通逐渐成为一种替代方案，尽管其费用高达管理委员会规定的价格的五倍。
例如，从科隆到马坦萨斯的往返费用可能高达1,000比索，而来自卡尔登斯的非奖学金大学生，往返省会的费用高达600比索，这对于数以千计的家庭来说都是难以承受的，媒体如此承认。
许多司机不得不通过黑市购买燃料。一升汽油的价格可能在500到800比索之间，或者需要用美元支付，此外还要承担车辆维护费、员工工资及其他开支，这使得旅行的费用更加高昂。
对这些单位的监督不足，民众面临高昂的价格，却没有有效的数字支付机制。
为了缓解这一情况，该省已采取电动和燃油三轮车，并实施“团结运输”规定，要求国家车辆满载的情况下接载乘客。
在5月22日至9月30日期间，这些措施使超过一百万人受益，尽管有34名司机因违反规定而被处罚。
当局强调驾驶员和公众之间需要有同理心和合作。
最近宣布，“很快”将开始在马坦萨斯省的马尔蒂市投入使用五辆生物甲烷驱动的公共汽车，这是一个致力于“推动能源独立”和“碳中和”运输模式的项目。
在圣地亚哥省，已经引入了新的电动微型巴士服务乘客，并预计将完成一支40辆汽车的车队，这一数字在省内和全国的交通危机面前显得远远不够。
El 圣地亚哥的公共交通已陷入瘫痪，许多路线停运，面临零件、燃料和车辆短缺。临时解决方案，如“团结运输”或租用救护车和灵车等交通工具，仅能勉强缓解危机。
Se trata de 一项已经在邻近的关塔那摩省推广的策略，由一些以合同模式运营的个体出租车司机实施。这项由古巴出租车公司在该地区推动的行动，旨在缓解乘客的出行问题，特别是在需求较大的区域，早晨时段提供免费的出行服务。
在六月初，经过对东方地区的考察，交通部长爱德华多·罗德里格斯·达维拉发布了一份报告，指出仅有126条路线在运营（64.3%），许多线路由于缺乏燃料、润滑油和道路状况不佳，导致班次减少。
马坦萨斯和古巴公共交通的常见问题
现在马坦萨斯的公共交通情况如何？
马坦萨斯的公共交通运营能力不足，目前仅有63辆公交车在运行，这只占可用车辆的48.8%。城市路线稀少，而且燃料不足，优先保障医疗和教育等领域。
为什么私家交通在马坦萨斯是一种昂贵的选择？
在马坦萨斯，私人成交通工具的费用很高，可能达到监管价格的五倍，像是往返科隆的价格为1,000比索。高昂的费用主要是由于黑市燃料的价格和车辆的维修费用所致。
马坦萨斯正在采取哪些措施来改善交通？
为了改善马坦萨斯的交通，当地引入了电动和燃油三轮车，并实施了“团结运输”规范，要求国有车辆接载乘客。此外，期待生物甲烷驱动的公交车作为可持续项目的一部分加入。
运输危机在马坦萨斯对各个社会阶层有什么影响？
马坦萨斯的交通危机影响到学生、工人以及普通民众，他们面临着漫长的等待和不便的出行。旅游等行业在燃料供应上被优先考虑，而其他行业则不得不应对运输私有化的短缺和高昂成本。
归档于：