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Donde以前飞机降落的地方，今天却是牛群在吃草：塞戈德阿维拉的马西莫·戈麦斯机场，建造成本超过1亿比索，如今成为一个被杂草和制度冷漠吞噬的混凝土墓地，象征着一个在官僚制度下先于过时而死亡的古巴基础设施。
在距离最后一次商业航班已超过20年之后，该地区沦为废墟，至今没有出现任何一个严肃的复兴或再利用项目。与此同时，国家仍在“规划到2030年”，而不回顾过去。
自2002年底，随着贾尔迪内斯·德尔·雷国际机场在卡约·科科旅游区的开放，“马西莫·戈麦斯”机场的主要功能，作为通往北部小岛的中介环节，逐渐失去。此外，往返哈瓦那和巴拉德罗的国内航班也停止在此运营，商业客流几乎完全消失，官方报纸Invasor透露。
当前的景象近乎荒谬：坍塌的屋顶，杂草丛生的停车场，一家不再提供食物的餐厅，以及生锈的行李车，静止不动，仿佛置身于一座失败的博物馆。
平台和跑道虽然从技术上讲并非完全荒废，但却显示出令人担忧的恶化情况。跑道上被马拉布侵占，设施仅剩下其过去的骨架。只有控制塔里残留着虱子气质和在曾经有飞机起降的地方吃草的牛。
“现在描绘孤独与衰败的景象……机场航站楼在存在与不存在、沉默与恐惧之间挣扎”，该日报指出。
她遗憾地表示，在过去的20多年里，“那里没有任何救助项目，没有任何倡议，来保护这个耗资超过1亿比索建立的地方，其中包括一个重要的外汇组成部分。”
与此同时，他也承认，尽管救助他将涉及可观的费用，“最明智、最合适的做法是发展其他项目，以避免完全毁灭那些花费了大量心血和努力的成果。”
Invasor 指出，截至目前尚不清楚是否有可能的措施来恢复它，也未在到2030年的国家经济和社会发展计划中考虑以改善机场基础设施或实现可持续性。在交通部的预测中，“Máximo Gómez”也没有任何最小的提及。
国家的优先事项集中在“巴拉德罗、圣克拉拉和布鲁哈斯岛，以及维护和修理车间等设施，因为该国拥有22个机场，其中10个是国际机场”。显然，那些对旅游中心或政权的成功叙事没有帮助的基础设施，根本不算数。
根据报纸的报道，该地点可以有其他用途，例如作为体育赛事场地、跳伞中心或卡丁车、摩托车甚至汽车的比赛场地，就像世界其他废弃机场一样。
“如果继续像今天这样，陷入被遗弃的状态和有害的制度惯性，那才是不合理的。合理的做法是什么？允许地方项目或其他项目利用现有的跑道和建筑，创造收入和就业机会，因为那里埋藏着大量资金。”报道中如此呼吁。
哈瓦那的希戈德阿维拉机场的案例是另一个在古巴如何通过疏忽、冷漠和不稳定政策摧毁公共价值的例证。这并非由于自然灾害，而是由于对基础设施的遗弃。在一个住房紧缺、交通瘫痪和经济动荡的国家，保持一个关闭且无航班的机场并不是例外，而是这个国家的缩影。
在西古德阿维拉，已经超过1亿比索的预算用于莫龙火车站的重大修复，这反映出基础设施项目如何恶化，并因即兴处理和对公共资源缺乏实际控制而导致成本超支。
在哈瓦那，许多建筑都被无情的时间侵蚀，加上官僚的疏忽和遗弃所摧毁。资源匮乏使古巴人无法修复他们的建筑，而国家也没有提供可行的替代方案。
曾经享有盛誉的 哈瓦那音乐剧院，这个曾经作为文化中心熠熠生辉的空间，如今已完全被遗弃，沦为中心哈瓦那的垃圾场。
同样，古老的维纳斯酒店，位于古巴圣地亚哥，已经沦为废墟，变成了垃圾场，反映出该城市在建筑基础设施方面的忽视。
面对古巴城市遗产的破坏，失控的酒店投资成为鲜明对比，这突显了该国普遍危机的症状。
关于西哈瓦那的马西莫·戈麦斯机场关闭的常见问题
现在在西贡德阿维拉的马西莫·戈麦斯机场的最新状态是什么？
西恩戈·德·阿维拉的马西莫·戈麦斯机场正在沦陷，跑道被马拉布占据，设施则只剩下过去的骨架。没有任何严肃的救援或再利用项目正在进行。
为什么马西莫·戈麦斯机场停止运营商业航班？
Desde2002年Jardines del Rey国际机场在Cayo Coco开通以来，Máximo Gómez机场失去了作为通往北部小岛的纽带的功能，并停止了其定期商业航班，包括国内航班。
有哪些方案被考虑用来重新利用马西莫·戈麦斯机场？
可能的替代用途包括作为体育赛事场地、跳伞或卡丁车、摩托车和汽车比赛的场地。然而，尚未实施任何具体的再利用计划。
古巴政府对马西莫·戈麦斯机场的立场是什么？
古巴政府尚未将马西莫·戈麦斯机场纳入其到2030年的发展计划，而是将重点放在其他服务于重要旅游中心的机场基础设施上。
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