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La 莫龙铁路车站，国家级纪念碑，也是该国第二大车站，是另一个例证，说明在古巴，公共预算在没有实际规划和透明度的情况下急剧增加。因为一项始于2022年的“资本修复”，预算为340万比索（CUP），现已转变为一个超过1亿比索的国家级超级项目。
Olga Gener Pérez，西恩戈·德·阿维拉省运输局局长，透露运输部发展基金已批准超过6100万比索仅用于第一阶段，该阶段包括对建筑物屋顶的全面修复。
“通过这项融资，需要购买木材，因为按照要求，必须进口，因为建筑中现有的木材因其恶化而无法重复使用。此外，这些木材还将用于制作门。”Gener在省级报纸Invasor上发表的声明中强调。
在修复的第一阶段——包括拆卸屋顶结构——参与了来自卡马圭省及当地的专门从事文化遗产项目的专业队伍，他们在类似工作中积累了丰富的经验。
然而，Gener 警告说，“需要大约1500万元附加资金用于修复这座大型彩窗”，这项工作将由一支来自卡马圭的艺术家团队负责。
Invasor 没有具体说明剩余的2400万比索将用于什么，以完成文中提到的总预算。
官员明确指出，建设时间表“优先执行屋顶的施工，以避免春季降雨导致房屋继续恶化，这会对假天花板和花窗玻璃造成更大的风险。”
接下来，正如Gener所指出的，“将进行内部的其余工作，包括墙体元素、水利系统、卫生设备和电气设施。由于墙体结实，这些部分需要的干预规模较小。到2026年，需对站台和门户进行施工。”
无底洞
在2022年11月6日，官方报纸Granma上发表的一则消息只提到了对莫龙火车站的木工改造。信息中没有提及进口（例如用于屋顶和门的境外木材），也没有涉及与彩色玻璃相关的复杂干预，更不用说高达30倍的投资了。
在那个时候，Kadileisy Pelier，管理该终端的企业基础单位的负责人，声明2023年将进行“保养、翻新、更换木工和水管网络”的工作。
该官员承认，这座在2000年被宣告为国家遗址、并在2010年获得国家保护奖的建筑物的恶化，归因于疏忽和以往干预管理不善。
批评称，在2019年“在那里进行了一些行动，比如更换木梁、更换破损的法式瓦片等，更像是装饰而非彻底修复，因为缺乏对屋檐、卫生设施的维修、现代化电力系统以应对当前负荷、替换木工以及解决临时内部隔断的问题。”
不久后，有消息透露这座破败的设施，因其独特的原始设计，受到美国南方建筑风格和法式木工元素的影响，正遭到蝙蝠和燕子的入侵，导致该地点不断处于不卫生状态。
官方的说辞在变化，但糟糕的管理却始终如一。
在2022年，官方当局提到希望莫龙火车站于1924年7月14日启用在其运营百年之际“全面翻新”，虽然官方媒体使用了通常的意愿主义语言，将其视为“由于资源短缺，这是一项艰巨的任务，但这是可能的”，因为“公鸡城的居民和建设力量的意愿”。
三年后，到了2025年，希戈德阿维拉省的交通局局长表示：“我们对这项工程充满热情，始终坚持建筑不能失去其文化价值。”
然而，预算的激增反映了一个模式：哈瓦那终点站的修复，2016年至2023年期间，也因材料不足和严重老化导致的安全隐患，面临超支和延误，正如建筑师Ahmed Gómez在2019年所承认的。
2022年被称为“适度”修复的莫龙火车站（340万比索）现在已变成一个超过1亿比索的国家融资的重大项目。
这个案例反映的不仅仅是一次错误的估计，更揭示了古巴在资产管理方面存在的结构性危机，这种危机表现为空洞的承诺、即兴的应对和对公共资源的实际控制缺失。
一个悬而未决的问题是：这100百万能否拯救这座百年铁路站于破产之际？
关于莫龙火车总站修复的常见问题
为什么莫龙机场的修复费用从3.4百万增加到超过1亿比索？
由于初始估算的不足以及在古巴恢复遗产的复杂性，莫龙机场的修复成本增加了。 为屋顶和门进口木材的需求，以及修复大型彩色玻璃的高成本，都促成了预算的增加。此外，目前的项目比原计划更为雄心勃勃，原计划并未考虑到所有将出现的挑战。
古巴在修复历史建筑方面面临哪些具体问题？
古巴的历史建筑修复面临着现实规划不足、失控的通货膨胀和材料短缺等问题。 这些问题因官僚主义和资源匮乏而加剧，导致修复项目的费用超支和显著延误。
莫龙机场恢复项目预算的增加对古巴其他项目有哪些影响？
莫龙机场改建预算的增加反映出古巴基础设施项目中的超支和延误模式。 这对该国的其他项目具有重要影响，显示出资源管理不善和规划不足的趋势，正如在哈瓦那中央火车站以及其他遭遇类似问题的基础设施项目中所证实的那样。
劣质基础设施如何影响古巴的交通?
古巴的基础设施恶化严重影响了交通的效率和安全性。 缺乏适当的维护和项目执行不力导致了危险情况，例如因坍塌风险而关闭火车站。这对公民的生活质量和国家经济产生了负面影响。
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