古巴交通部长爱德华多·罗德里格斯·达维拉发表了一篇自我反省的文章，在开头一句中总结了他个人的“自责”： “2024年并不是我们所梦想的那一年。” 在列举他设定的目标之前，他这样说。最终，他的文章以一种克制的自我批评结束：“实际情况是，结束了一年，在这个过程中，国内的各种运输指标未能达到。”

忠于卡斯特罗政权的宣传传统，罗德里格斯·达维拉谈到了“成就”，但是在努力的层面，而非结果上。他指出：“在全国范围内，所有运输领域都付出了更大的努力，古巴的运输工作者在越来越不利的条件下全力以赴。”

也就是说，从这些话中可以看出，2024年的积极因素归功于“运输人员的奉献”，而并非街头交通的实际改善，所有古巴人对此都有所证实。

在努力的边缘，部长提到了“提案、倡议和执行过程”，根据他的计算，这些应该最终转化为“能够改善古巴交通的项目”。

在其“成果”（正如古巴人所知，效果不佳）中，部长提到“电动三轮车向其他省份的推广、一部分铁路服务的重新开放，这些仍然远未满足需求；零部件组装车辆（VAP）的合法化过程依然缓慢；以及今天（1月1日）正式生效的古巴车辆商业化政策的更新，这些都是尽管面临诸多挑战而推动的一些举措，”他指出。

根据部长的说法，“与往年一样，尤其是航空业的贡献，2024年为国家经济带来了显著的外汇收入，通过提供将我们与世界连接的机场服务，促进了旅游业的发展。”可以理解为他所指的并不是有所进展，而是维持了以往的状态。无论如何，他并没有提供有关预计收入与最终实际收入的数字。

在总结即将结束的一年时，部长表示满意，尽管这一年将作为古巴公共交通史上最困难的一年之一而被铭记，机场甚至发出了燃油短缺的警报。他提到最近建立了“关于古巴各省和市发生情况的早期预警网络”。这是一种全球文明国家中公共和私人企业普遍采用的做法，而这一做法将在2024年进入古巴，这在经历了65年的共产主义统治后显得尤为重要。

正如PCC领导人的讲话所述，交通部长承诺2025年将是“一个我们将克服困难、不断前进的年份，我们深知抵御挑战的最佳方式是发展；而当我们前进时，若不依赖于我们所缺乏的资源，我们就必须全速前行。这正是我们所处复杂时代的要求。”他指出，却没有解释在没有燃料的情况下如何能够前进。

以教科书般的愤世嫉俗，部长总结道：“希望在2025年，我们继续实现梦想，具备将其变为现实的决心和毅力。”然而，他在帖子中并没有提到如何在没有燃料的情况下在国内运输乘客。

与这种情况下通常发生的情况相反，部长的帖子得到了大量支持的反馈，只有一条评论显得格外刺眼，指责他在12月20日的游行中为迪亚斯-卡内尔提供燃料。

交通部最新宣布的措施放宽了车辆的进口、销售和转让，以期现代化汽车队伍并缓解交通获取的紧张局势。

根据2024年第128号公报，这项法规将于2025年1月1日生效，旨在更新一个已经僵化了几十年的监管框架，明确目标是改善交通管理并放宽对车辆的获取。然而，尽管这些措施在纸面上看起来意义重大，但似乎仍不足以解决岛上交通危机的深层根源，这场危机由几十年的政府低效、高昂的价格和过度的限制所导致。

主要措施

财产转让的灵活化：允许自然人与法人之间，包括宗教组织和私营企业之间进行车辆转让，但国有实体出售给自然人仍需获得部长会议的批准。

新的关税政策：电动汽车和低能耗汽车将享受10%的优惠关税，而内燃机汽车则根据其类别和细分市场面临高达30%的关税。

商业利润减少：国有进口和商业实体的利润限制在20%，旨在降低最终价格。

电动车激励措施：优先进口电动车及其充电基础设施，提供减税和物流支持以促进购置。

因周期性限制而限制进入：每位自然人每五年只能进口一辆汽车，对于豪华车辆则有额外限制。

旅游租赁市场的二手车销售：已经完成租赁周期的车辆将以本币出售，价格将根据二级市场的相关情况进行制定。