古巴圣地亚哥的公共交通危机，表现为无论何时都有大量人群聚集在车站，迫使地方政府采取了一项绝望的举措：要求国有企业的司机在需求高峰期为民众提供运输服务。
诺拉尔基斯·盖拉·格瓦拉，古巴圣地亚哥企业单位终端及替代运输的主任，向官方报纸《锡耶拉·马埃斯特拉》报告称，已有110个地区单位参与“团结运输”，并出动了他们的车辆。
然而，指导方针指出，在能够通过其车辆缓解危机的所有实体中，“有3%没有参与此项活动，原因是他们可用的汽车数量不足”，这再次证明了该省交通运输的脆弱性。
此外，他还指出，并非所有司机都参与“团结运输”，并提到有些司机未能在接载点停车。
他指出，与此相关的企业在早上6:30到8:30以及下午4:00到5:30提供车辆，这正是圣地亚哥德古巴交通危机最为明显的时段。
尽管领导层倡导“有意识”的“团结运输”，但仍威胁在人员密集的地区派遣检查员对司机进行监督。
根据官方媒体的报道，在每个“团结运输”点都必须有“一个小组”负责“组织和管理”。
罗赫里奥·萨马达·鲁比奥，古巴圣地亚哥省交通副主任，提到在各州机构的晨会上讨论“团结交通”这一主题。他认为，这样可以促使司机自觉地进行合作。
由于政权无法解决圣地亚哥的交通危机，该官员承认他们不得不依靠租赁的公交车。
Samada承认，燃料短缺加剧了流动性问题，指出虽然一些车辆仍在运转，但由于燃油不足，它们无法上路。
该负责人提到，2002年交通部发布的第435号决议规定，国家车辆在返程时有义务支援运输工作。
尽管存在这种法律工具，并且在“团结运输”点动员了“干部”和检查员，Samada承认，街上仍然可以看到一些司机在没有携带任何乘客的情况下驾驶，这显示了政权管理的低效。
“针对违约行为，我们每天进行分析，并与副省长汇总所有影响不良的驾驶员的周报，并采取措施，这可能包括对屡次违约的驾驶员实施最终解雇，”他强调道。
然而，交通问题在全国各大城市中普遍存在。
在古巴，公共交通的流动性至关重要。只需看看目前在首都运营的公交车数量便可验证这一点：官方数据显示，现有252辆公交车，这个数字低于停运的公交车数量309辆。
在古巴，公共交通的流动性至关重要。仅需查看目前在全国首都运营的公共汽车数量即可证明这一点：根据官方数据，目前有252辆公共汽车在运行，而停运的公共汽车数量则达到了309辆。
去年三月，在交通部（Mitrans）的一次总结中，哈瓦那交通总局局长Yunier de la Rosa Hernández形容该地区的现状为“复杂”。
在五月，古巴交通部长爱德华多·罗德里格斯·达维拉承认，政府为需要前往青少年岛的旅客提供了极差的服务。
在他 Facebook 个人资料中分享的一段文字中，罗德里格斯·达维拉承认这个过程极其不便且繁琐，从购票到抵达的每一步都是如此。
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