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在古巴，省际运输系统正经历一场由巴士和基本资源短缺引发的危机。据国家巴士公司总经理沃尔特·路易斯·杜弗赫尔在接受官方报纸Trabajadores采访时表示，现有的558辆巴士中，仅有219辆处于可运营状态。
El funcionario explicó que para cumplir con la programación nacional se necesitarían al menos 320 medios，并认 acknowledged 这个赤字“迫使我们过度开发现有资源，导致道路上的损坏以及对供应的需求远远超过供给”。
Duvergel 还指出，车队“已经老化，大多数公交车的使用时间超过五年”，而且主要困难集中在“润滑油、备件、电池、轮胎、燃料和劳动力的获取”。
“仅在油料方面，月成本就超过了 15,000 美元，”这位高管指出，并补充说，受影响最严重的路线是 Cienfuegos、Guantánamo 和 Pinar del Río。
无尽的等待或更高的费用
本报道来自Trabajadores ，描绘了位于哈瓦那的维拉努瓦汽车总站的日常景象，数百名乘客在此等待几个小时，甚至几天，以便能在国内航班中找到一个座位。
Los viajeros se debaten entre esperar un estatal票，价格可达到312 pesos，或支付数千比索租用的私人服务，这些服务提供更快的速度，但价格也高得多。
在这种情况下，私营运输商——无论是个体劳动者还是小微企业——发挥了越来越重要的作用，他们在车站租用空间，并直接向乘客收费。根据现行法律，国家设定的最高限额为4000比索到卡马圭和5500比索到关塔那摩，虽然在实际操作中，这些限制往往因汽油短缺和高需求而“烟消云散”。
私人替代方案与监管混乱
州交通单位副主任Onix Grimón表示，租赁交通工具“是维持乘客运输的一种替代方案”，而且一些车辆由租赁者自行恢复，租赁者还承担日常开支以保持车辆正常运转。
杜韦尔赫本人承认，当一辆国营公交车发生故障时，会借用“租赁巴士，以保持按时按价运输”。
在这个背景下，出现了像Pedrocarr S.R.L这样的私人企业，该公司于2022年在Las Tunas成立，提供私人和共享旅行服务，以及货运和维护服务，并且经常与国家公共汽车公司合作。
尽管努力维持服务，Trabajadores 认为回应仍然“无法满足日益增长和多样化的需求”，并警告说，挑战不仅在于保持系统的运作，还在于实施“更有效的控制，以确保秩序、公平和稳定”。
全国交通危机
运输形势的危机加剧了整个国家的普遍危机。在马坦萨斯省，公交车和燃料的短缺迫使许多企业和国家机构调整工作时间，以便员工能够顺利到达和返回家中。这一作为临时解决方案的措施影响了生产力和劳动纪律，而公共交通的恶化问题在全国范围内愈发严重。
根据该报告，基于官方报纸Girón的一篇文章，这场危机直接影响了生产力和服务质量，导致交付延迟和劳动纪律的恶化。
在马坦萨斯以及全国其他地区，原因相似：燃料不足、机动车辆状况不佳和缺乏规划。与此同时，数百万古巴人面临着漫长的等待、高昂的价格和每日的不确定性，以便能够在各省之间出行。投资不足、低效的国家控制以及公共企业缺乏自治，加剧了一场危机，而政权试图用禁运来为其辩解，但这实际上是多年来管理不善和经济集中化的结果。
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