相关视频：
马坦萨斯的交通危机已达到一个关键点，尤其对国家中一个战略性行业的从业者造成了严重冲击：旅游业的工作人员。
数千名酒店和相关服务的员工，作为国家经济的重要组成部分，每天都面临一场艰难的旅程才能到达工作岗位并返回家中。在这种情况下，系统故障已不再是孤立的事件，而成为了日常生活的一部分。
该报纸Girón描述的情景显示出一种无可否认的恶化。
负责运输旅游人员的Transmetro公司，已不再保证多年来维持在瓦拉德罗、马坦萨斯和卡尔登斯的服务水平。
今天，以前相对稳定运行的公交车不仅频繁出现故障，而且还出现了整个班次的消失，导致乘客需要无休止地等待，工作时间延长，整个劳动链条都感受到疲惫。
日常生活变成了一场障碍赛。
像Wicho这样的故事，作为一名在行业工作了36年的老员工，生动地展示了问题的严重性。他住在离酒店50公里的地方，他的日常生活——本来就已经很疲惫——现在变得更加不可预测。
以前他几乎总能依赖从卡尔登斯到瓦拉德罗的公共汽车。如今，他不知道早上的公交车是否会来，也不确定是否能像往常一样在下午3:30返回，因为这个时间表已经消失。他必须等到下午5:30，心中充满不确定，不知道这趟旅程是否真的能进行。
与此同时，一群绝望的工人们正努力以“任何方式”到达目的地：临时改装的摩托车、私家车、搭便车，任何能够避免因为迟到而减少工资的交通工具。
如果说进入酒店的每一次到达都是一场小胜利，那么离开的时刻则重演同样的噩梦，拥挤的站点和人群试图挤上剩下的几辆巴士。
崩溃的系统
在这个混乱的背后，存在一个结构性问题：马坦萨斯的公共交通仅以本就不足的燃料计划的32%进行运作。
这种减少导致在某些情况下，乘客运输的可用性为“零”，正如省级运输公司主任所承认的那样。
Transmetro，以前为旅游业的工人提供保证燃料——每天为马坦萨斯供应8,500升，为卡尔德纳斯供应6,500升——现在必须应对远低于这些数字的交付。
在某些时刻，马坦萨斯－瓦拉德罗这条线路仅有3000升的供应，这对于一个依赖多辆巴士同时运行的系统来说，是一个剧烈的下降。
此外，还有一个处于破败状态的车辆队伍：在145辆理想的公交车中，只有66辆在马坦萨斯早晨仍在营运。其余的因缺乏轮胎、电池、备件和润滑油而停运。
结果是一个无法满足实际需求的运输服务。班次减少，统一安排，导致数百人聚集在少数几个班次上。
当公交车出故障时——这种情况越来越频繁——就会产生一种多米诺效应，最终超越了可容忍的界限。
"第二位置": 一个无法解决的问题
作为回应，Transmetro 实施了一项临时解决方案：所谓的“第二位置”系统。当一辆车完成行程后，会返回接送那些被滞留的人。
但是，尽管这一措施允许对部分员工进行调动，但对他们来说后果是负面的：如果他们晚到酒店，就会损失两到三个小时的工资；如果他们必须额外等待接替工作，这些加班的时间也不会得到报酬。
省酒店和旅游工会的秘书长直言不讳地解释说：经过24小时的工作，如果接替人员没有到位，他们还必须多工作五小时，不仅会感到疲惫，而且提供的服务也会下降。而客户对此是能够察觉的。
尽管如此，一些主管仍然坚持淡化危机。
Transmetro的官员表示“没有不稳定”，只是“有一些延误”，并强调没有人会没有交通工具，因为总会出现第二辆车。
然而，工人们偏向于避免这种制度，正是因为它所带来的经济和身体上的损害。
此外，沟通问题加剧了这种情况：尽管旅游管理部门从前一夜就接到有关受影响路线的通知，但这些信息并不总是能及时传达到那些依赖信息来安排日常工作的员工手中。
加剧问题的措施与被拒绝的解决方案
危机不仅没有得到解决，反而加深了。
为了应对燃料和公交车的短缺，Transmetro统一了班次，这导致公交车上更加拥挤，许多工人被迫寻找私人替代交通工具，但并不总能负担得起。
此外，还有报告称，司机拒绝在统一的公共站点接送乘客，声称“这不在他们的职责范围内”，甚至出现了语言虐待的情况。在这个本应以合作为最低要求的时刻，这一切显得尤为不妥。
工会提出的建议——例如租用拥有车辆和燃料的Transtur巴士——已被拒绝，理由是该公司只能运输游客。
同时，私人运输公司的选择也被拒绝。与此同时，工人们仍在预付一个没有保障的服务费用。
微弱的希望
在Girón发布前的几小时，消息称燃料供应开始恢复正常，并将宣布新的措施以减轻旅游人员的负担。
然而，经过几个月的困境，大家的期望显得谨慎。
直到真正的解决方案出现，像Wicho这样的数千名员工将继续在清晨起床，临时安排路线，积累延误，失去收入，并疲惫不堪地走进一个要求卓越的行业。
交通危机不仅影响了人们的时间和财务，还削弱了这一省份的旅游服务质量，而该省的经济几乎完全依赖于公共汽车的运行。
归档于：