古巴独一无二的Hershey电力火车，历史悠久，对于连接哈瓦那和马坦萨斯之间的46个农村社区至关重要。在官方话语中，它重新出现在公众视野中，并承诺进行修复，但当前形势显示其基础设施因破坏和被遗弃而惨遭损毁，自2017年服务中止以来更是如此。
在最近一次访问马坦萨斯时，交通部长Eduardo Rodríguez Dávila保证正在努力恢复该市的铁路服务和车站。
相关方面，官员宣布省运输公司正在筹备一个 铁路巴士。但是，至今“技术上尚未达标”，甚至连铁路测试的日期都没有，这表明这个公告距离实际推进还有很长的路要走，正如该机构副主任拉蒙·罗德里格斯·萨莫拉在官方报纸Girón中所解释的。
还宣布了一项针对马坦萨斯车站的修复项目，旨在提升其运营、旅游和文化功能，资金来自公共交通发展基金。
根据古巴马坦萨斯铁路联合会的副主任雷内·佩尼亚·加西亚的说法，计划的第一阶段专注于将该建筑作为遗产进行拯救，“以便在条件适宜时，推进柴油牵引设备的客运，最终解决仅通过电动火车连接的社区问题。”
经过七年多没有服务，依赖电动列车的居民仍然没有稳定的替代方案。这所谓的恢复工作似乎更像是一种形象策略，而非真正的解决方案，数百个家庭的生活仍然受到无所作为的影响。
El tren de Hershey 是一件真正的文物，也是岛上最著名的火车之一。它从哈瓦那的卡萨布兰卡区出发，直到马坦萨斯，行程98公里，耗时稍超过三个小时。
对居住在如圣胡安、二口、圣马泰奥、白河、圣阿德里安、孔库尼或圣弗朗西斯科等村庄，以及其他许多远离高速公路和中央公路的聚居地的居民来说，这简直是一种恩赐。
铁路以著名的 美国巧克力制造商米尔顿·S·赫希 (1857-1945) 的名字命名，他在上世纪20年代委托制造该铁路，目的是让它经过 企业家于1916年建立一个糖厂的小村庄 。
它们的车厢可以追溯到1944年，1997年由西班牙巴塞罗那市捐赠给古巴。在20世纪20年代初，火车共有17节车厢，其中仅剩三节是真正的，于1917年在宾夕法尼亚州建造，那里是哈希集团的总部。
在1916年，哈希公司在古巴建设了一条约140公里的电气铁路网络，旨在运输其产品和工人，从哈瓦那到位于哈瓦那东部45公里的哈希糖厂。铁路网络的投入使用使其能够运输货物，并在1920年起开始运输乘客，包括其员工。
中央赫尔希糖厂于1946年出售给了古巴大西洋糖业公司。在1959年革命胜利后，该糖厂被国有化，并更名为卡米洛·席恩富戈斯。
这个糖厂是著名的阿尔瓦罗·雷诺索任务的受害者之一，该计划由菲德尔·卡斯特罗于2002年提出并执行，通过这一计划，120个当时在运作的165个糖厂被拆除。
今天，由Hershey创立的中央和小镇成为了繁荣往昔的影子，位于圣克鲁斯·德尔诺尔特的一个“鬼镇”。
关于古巴Hershey铁路“复苏”的常见问题
古巴政府宣布的赫尔希列车恢复运营意味着什么？
古巴政府已宣布恢复赫尔希列车，但将不再使用电力驱动。 该计划包括修复马坦萨斯的车站，并使用柴油牵引设备进行乘客运输。然而，该项目尚未明确启动日期，似乎更像是一种形象策略，而不是对受影响社区的有效解决方案。
为什么赫尔希火车对古巴而言具有重要意义？
Hershey火车是古巴文化遗产中的重要组成部分，它是国内唯一的电力火车，连接着哈瓦那和马坦萨斯之间的46个乡村社区。它于1920年代由Hershey公司建造，旨在便利产品和工人前往其糖厂，从而成为该岛铁路历史的象征。
赫尔希铁路的恢复面临哪些挑战？
主要挑战是缺乏适当的基础设施和行驶设备的恶化。 此外，铁路测试没有确定时间，技术和财务资源也不足。此外，康复似乎更侧重于保护遗产的恢复，而不是解决受影响社区的运输需求。
历史上，Hershey列车的维护是如何管理的？
历史上，赫尔希铁路的维护一直不尽如人意，这导致了其当前的废弃状态。1944年建造的车厢于1997年由巴塞罗那捐赠，但自2017年停运以来，这列火车及其基础设施受到破坏和政府冷漠的侵害，反映出缺乏持续的维护和运营计划。
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