在2025年1月至3月期间，古巴的公共巴士共运输了4600万名乘客，根据国家统计与信息局（ONEI）的数据。
这一数字乍一看可能令人印象深刻，但实际上与2024年同一时期相比下降了23%，当时注册用户达到5970万。此外，这还引发了市民们的怀疑，他们每天都在面对由于缺乏公共汽车、零件和燃料而陷入瘫痪的系统。
在社交媒体上，古巴人迅速开始质疑这些数据的真实性。在ONEI在Facebook上的一则官方发布中，一位用户讽刺地评论道：“你们在哪部电影里看到过这个？”
对此，该机构回应称这460万包括了每位乘客的多个区间。然而，怀疑的声音依然存在。另一位网友回应道：“来看看像卡德纳斯、瓦拉德罗和其他地方，看看人们每天为了工作而被迫在街上徘徊。”
这种市民反应揭示了官方统计数据与岛上实际生活之间的巨大差距。
最近的报告显示系统的极度恶化。只有 252辆公交车在四月份在哈瓦那运行，而超过300辆仍然处于停运状态。
在三月，当局承认了全国公共交通的崩溃，这对每天遭受漫长等待、拥挤旅行和由于资源不足而取消的线路的民众产生了显著影响。
仅在哈瓦那，城市区域的公交路线频率已减少到“每天一到两班车”。
最引人注目的是，在这些数据面前，古巴的统计效率水平竟然能够与一些拥有强大系统的国家相媲美，甚至超过它们。
例如，马德里市交通公司（EMT）拥有更现代化的基础设施和更丰富的资源，在2023年的三个月里平均每辆公交车运输了56,750名乘客。
Mientras la纽约市交通管理局（MTA）成功在相同期间内通过公交车运输了大约 17,250名乘客。
相对而言，如果我们假设古巴拥有大约1,500辆公共汽车，那么我们将讨论在这一时期每辆公共汽车上有超过30,000名乘客。这将使古巴的交通运输效率与发达国家相当或更高，这在当前系统的情况下显得不太可信。
在崩溃的情况下，认为古巴超越了世界上两个基础设施最好的交通城市，这合理吗？ 数据说了一回事；而街道和车站则完全是另一回事。
根据ONEI自身的分项数据：
- 城市交通下降了31%（从2690万降至1850万）。
- 交通部（MITRANS）仅运输了840万人次，比2024年减少了36%。
- 所有交通工具运输的乘客总数较去年下降了4%。
此外，ONEI 自己承认一个乘客可能会被计算多次，这就给统计数据带来了重复的可能性。此外，对于实际在运营的公交车数量以及当前活跃的路线数量并没有透明的信息。
在国家机构不断强调统计旅行数据的同时，古巴人却在烈日下计算等待的时间。数据与日常生活之间的差距增强了这样的认知：统计数字更像是用来美化现实，而不是用来诊断现实。
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