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Tesla Inc.，由Elon Musk领导的电动车制造商，正面临一起与其辅助驾驶技术Autopilot相关的新诉讼。
此次涉及一起因过失致人死亡的民事诉讼，该案件源于在佛罗里达州基拉戈发生的事故，正如路透社所揭示的。
佛罗里达南区地方法院的联邦法官贝丝·布鲁姆已驳回特斯拉请求撤销案件的申请，这为定于7月14日进行的陪审团审判铺平了道路。
事故的经过
案件以 Benavides v. Tesla Inc. 注册，起因于2019年4月25日发生的一起事故，当时一辆Tesla Model S 2019，由乔治·麦基驾驶，撞上了两名站在停靠在路边的 Chevrolet Tahoe 旁边的人。
受害者是Naibel Benavides León和他当时的伴侣Dillon Angulo。
根据起诉书，麦基以每小时62英里的速度行驶，因试图捡起掉落在车内地板上的手机而分心。
在那几秒钟的关键时刻，车辆偏离了道路，忽视了停车标志和红灯，最终撞上了那辆货车，导致货车撞上了贝纳维德斯和安古洛。
贝纳维德斯被抛到大约23米的高空，当场死亡，而安古洛则受到重伤。
需求的核心：自动驾驶
原告——贝纳维德斯和安古洛的遗产——指控特斯拉在其自动驾驶系统的设计上存在缺陷，并未对其系统的风险提供适当的警告，而该系统在事故发生时已处于激活状态。
在一份长达98页的裁决中，布卢姆法官得出结论，认为有足够的证据使案件得以继续进行。
尽管麦基承认他并没有安全驾驶，但他的证词至关重要。
根据声明，他希望自动驾驶系统能够避免碰撞。
这种期待，法官辩称，阻碍了将驾驶员视为事故唯一责任人的可能性。
“原告提供了足够的证据表明，自动驾驶仪的缺陷是他们受伤的‘重要因素’，”布鲁姆写道。
特斯拉：在警告与责任之间
特斯拉多次强调，自动驾驶系统并不会将其车辆变为完全自主驾驶，驾驶者必须时刻“保持完全专注”，并且双手始终放在方向盘上。
公司支持这些功能旨在辅助而非取代人类驾驶员。
然而，诉讼中的一个关键点是特斯拉传达这些风险的方式。
法官观察到 Model S 的使用手册只能通过触控屏访问，这可能会使用户难以完全理解系统的限制。
这一方面加强了由于未能发出警告而提出的指控，认为特斯拉未能充分解释使用自动驾驶系统的固有危险。
另一方面，法院驳回了关于制造缺陷和疏忽代表的指控，认为没有足够的证据支持这些声明。
一个超越佛罗里达州的有深远影响的审判
这个案件不仅对特斯拉具有法律意义，还反映出公众和司法对驾驶辅助技术日益增加的审查。
此案可能成为评估在部分自动化系统未能按预期运行时，制造商承担多少法律责任的重要先例。
此外，这重新激发了关于Autopilot系统名称本身的争论，批评者认为该名称容易引起误解，因为它暗示着完全自主的能力，而实际上根据SAE（汽车工程师学会）的分类，这仅是二级驾驶辅助。
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