Mientras régimen cubano 宣布雄心勃勃的计划以转变哈瓦那的何塞·马蒂国际机场为加勒比地区最具竞争力的连接中心，从像哥伦比亚等国家飞往该岛的航班的占座率仅略高于70%，这个水平在经济上是不可行的。
根据REPORTUR的一位商业航空专家透露，像Avianca, Copa 和 Wingo这样的航空公司在复活节期间仍保持运营，尽管需求疲软，无法覆盖维持盈利所需的最低成本。
“他们的飞行率肯定不到70%，这不具有可盈利性，”专家表示，并补充说，要使航班可持续，客座率必须超过80%，并且平均票价至少要达到300美元。
地面现代化，但没有乘客
在最近举行的国际运输与物流博览会上，政府再次展示了在集中于前往古巴航班的旅游领域现代化与增长的形象。
Joel Beltrán Archer Santos，古巴航空公司（CACSA）的主席，详细介绍了跑道、平台和航站楼的改造计划，特别强调了第三航站楼的扩建和在第五航站楼发展一个固定基地运营商的计划。
甚至在二月份还 inaugura了一间可容纳300名乘客的新大厅，并配备了自动化行李处理系统。
然而，这些努力与古巴航空业日益严峻的现实形成鲜明对比：国际航空公司因需求不足和国内基础设施恶化而取消了前往岛屿的航线，这对旅游业造成了影响。
欧洲正在远离：来自瑞士和德国的取消通知
瑞士航空公司Edelweiss Air于三月取消了其苏黎世至哈瓦那的航班，称由于哈瓦那机场的运营困难和旅客兴趣不足。
这一决策还包括德国的Cóndor航空公司，该公司将在2025年5月停止所有前往古巴的航班，从而取消德国与该岛之间的唯一直航线路。
Cóndor指出，乘客需求下降以及当地条件恶化是其退役的决定性因素，这些因素包括停电、物资短缺以及直接影响旅行体验的物流问题。
旅游回暖乏力：数字未见起色
航空连接的退步反映了一个更广泛的现象，那就是国际旅游在古巴的衰退，因为 游客选择了加勒比海的其他目的地，如蓬塔卡纳。
根据国家统计与信息办公室（ONEI）的数据，2024年1月，仅有196,004名国际游客抵达该岛，这是自2007年以来在旅游旺季记录的最低数字，未包括疫情年份。
与2023年1月的249,255名游客或2022年1月的259,898名游客相比，这一下降更加显著。总的来说，古巴在2024年接待了约220万人次，远低于2019年接待的470万人次。
古巴旅游的十年失落期
对于经济学家José Luis Perelló等专家来说，短期内该行业的复苏并不乐观。他指出，古巴要到2030年才能恢复到疫情前的旅游水平，这被定义为古巴经济传统支柱之一的“失去的十年”。
官方对将哈瓦那转变为区域节点的乐观态度，与缺乏基本条件的现状形成鲜明对比，这使得投资者和游客望而却步。
没有能源安全，没有现代化的基础设施，也没有明确的激励措施来吸引国际航空公司，CACSA宣布的这个超级项目可能又会成为一个空洞的承诺，而飞机座位依然空着。
关于古巴航班和旅游危机的常见问题
为什么前往古巴的航班乘客较少？
Los vuelos a Cuba tienen baja ocupación debido a 一 demanda 低迷，无法覆盖盈利运营的最低成本。经济危机、基础设施问题以及与加勒比地区其他目的地的竞争等因素都是导致这种情况的原因。
古巴政府对哈瓦那的何塞·马蒂国际机场有哪些计划？
古巴政府计划将哈瓦那的哈José Martí国际机场转变为加勒比地区最具竞争力的航空中心，通过扩建和改造跑道、平台和航站楼，包括3号航站楼，并在5号航站楼开展固定基地运营商的发展。
低航班占用率对在古巴运营的航空公司有何影响？
航班的低占用率正在影响在古巴运营的航空公司，如Avianca、Copa和Wingo，这些公司无法覆盖最低运营成本以实现盈利。这导致一些航空公司考虑减少或取消前往该岛的航线。
为什么像Edelweiss Air和Cóndor这样的航空公司取消了前往古巴的航班？
Edelweiss Air 和 Cóndor 已经取消了前往古巴的航班，原因是 乘客需求下降以及当地基础设施问题，例如停电和供应不足，这些问题对旅行者的体验和航空公司的运营产生了负面影响。
古巴旅游的现状如何？
旅游在古巴正处于下滑状态，国际游客的数字远低于疫情前的水平。由于经济问题、基础设施薄弱以及与其他加勒比海目的地的竞争，这个岛屿的旅游业面临着“失落的十年”。
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