航空公司玻利维亚航空（BoA）在运营前往古巴和委内瑞拉的航班上花费了超过250万美元，而这些航班的需求极为有限，以上是社区公民（CC）的议员亚尼拉·罗曼上周二的指控。
在新闻发布会上，议员质疑在某些情况下，飞机几乎是空着飞行的，乘客人数只有17人，尽管飞机的容量为168人，报道来自该安第斯国家的当地媒体。
“这是一项耗资百万的投资，每班飞机平均仅有60名乘客”，罗曼表示，他将要求公共工程部提供书面报告，以澄清运营的盈利能力。
根据举报，在2023年至2025年期间，BoA 支付了2,531,320 美元以维持亏损航线，例如Cuba，共计210万美元，主要用于handling（旅客和货物的处理）服务。
但这位议员也提到了前往加拉加斯的路线，委内瑞拉，费用为427,000美元，包括登机服务和法律手续。
这些数据记录在国家采购系统（SICOES）中。
罗曼指出，尽管向这些国际目的地拨款，当地的机场基础设施却没有得到改善。
一个已经预示损失的前兆
在2025年2月，反对派参议员Centa Rek公开了一份公共工程部的报告，披露了圣克鲁斯 – 哈瓦那路线在运营的头九个月内的亏损情况。
根据文件，36个航班的平均乘客人数为去程60名，回程74名，这不到波音737-800的容量的一半。
在该期间，运营成本为1270万美元，这意味着每个座位的成本必须超过2600美元以覆盖费用，而销售价格则在775到1010美元之间波动。
Rek批评说，路线的设定“没有事先研究”，其目标“更多是意识形态和政治而非经济”，这是在指政府与古巴和委内瑞拉政权之间的紧密关系。
博利维亚航空于2023年10月启动飞往哈瓦那的航班，这是总统路易斯·阿尔塞“区域整合”议程的一部分。然而，航班的客座率从未达到足以覆盖成本的水平，并且在2024年7月，该航线被暂停，仅运营了九个月。
BoA积累了多年的亏损和管理不善的投诉。尽管政府捍卫其外交政策，反对派却要求对公共资源的使用进行审计，并追究责任，指责这些航线根据数据显示，从未有足够的需求。
关于古巴和玻利维亚航空运输危机的常见问题
为什么玻利维亚航空公司（BoA）被指控在飞往古巴和委内瑞拉的航班上花费数百万？
BoA被指控在乘客需求极低的情况下，花费超过250万美元用于前往古巴和委内瑞拉的航线，这引发了对这些运营盈利能力的批评。根据议员Janira Román的说法，飞往古巴和委内瑞拉的航班几乎空载，这引发了对在不盈利航线上使用公共资源的质疑。
低航班占用率对前往古巴航空运营的盈利能力产生了怎样的影响？
航班的低载客率，如BoA及其他国际航空公司航线所显示的，使得运营在经济上不可行。为了使航班盈利，客座率需要超过80%，而这在通往古巴的航线上并未实现，从而影响了其经济可持续性。
为什么国际航空公司正在取消或减少前往古巴的航班？
国际航空公司正在取消或减少通往古巴的航班，原因是乘客需求低迷和当地条件恶化，例如停电、物资短缺和影响游客体验的物流问题。这些情况使得古巴航线对于航空公司和旅行者来说都显得不太吸引人。
“区域一体化”政策对BoA在古巴的运营有什么影响？
巴西政府在路易斯·阿尔塞总统领导下提出的“区域一体化”政策导致2023年10月开通了前往古巴的航班。然而，这些航班的运营是在没有进行盈利性研究的情况下进行的，其目标更多是意识形态而非经济，这导致了低载客率以及对BoA造成了显著的财务损失。
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