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政府宣布，位于马坦萨斯省马尔提市的地方政府表示，“很快”将在该地区投入五辆生物甲烷驱动的公共汽车，作为“致力于能源独立”和“碳中和”交通模式项目的一部分。
来自中国（宇通牌）的公交车“将会从所有的人民委员会出发，并且我们还设计了将根据医院的距离提供服务的路线，例如在Colón、Cárdenas和Matanzas的情况，”该市市长Geovanny Castanedo Larena在省电视频道TV Yumurí中解释道。
官方信息没有提供关于频率、时间表或操作条件的技术细节。
La planta将提炼当地养猪单位生产的沼气，目前还未投入使用。虽然已埋设一条14公里的管道，并预计完成系统的土建工程，但投入运营仍待最终安装上部膜。
燃料将通过膜式厌氧消化器生产，但未具体说明实际生产能力、供应的稳定性以及如何确保其长期维护。
仅提到该系统可能惠及超过22,000名居住在该市的人。
该项目是国际倡议“全球气候变化行动”的一部分，在古巴由经济与规划部主导，并得到联合国开发计划署（PNUD）的支持，以及欧盟的资助，欧盟已拨款五百万欧元，占总额三千三百万比索的部分。
在另一方面，当地政府声明作为这项投资的一部分，正在铺设超过13公里的道路，并解决了“经济规划中的17个问题”，尽管并未说明这些道路是否真的覆盖了预计的公交路线，或者只是孤立的措施。
尽管官方充满热情，但疑虑依然存在，以往的经验让人担忧，因为一些倡议因缺乏资源、维护或技术支持而最终停滞不前。
与此同时，民众在想这些公交车还能持续多久，最终会不会像许多其他承诺一样，停在维修车间或停车场。
当局表示，该国将成为全球清洁能源的领导者，并声称将快速推进能源转型，尽管民众正面临严重的电力危机，频繁发生停电。
古巴对进口燃料的依赖程度极高，约占所用石油的50%，这使得转向更高效的技术变得迫在眉睫。
在三月份，拉姆塞斯·蒙特·卡尔萨迪亚（Ramsés Monte Calzadilla），能源和矿业部（Minem）政策与战略主任，在电视节目Mesa Redonda中发表讲话，解释了电动车的引入可能使目前燃烧型车辆的效率提高四到五倍，从而显著节省燃料消耗。
“例如，一辆传统燃油车每升油可以行驶10公里，而一辆电动车在相同能量下则可以达到40到50公里的等效里程，”他指出。
Asimismo, se refirió a experiencias concretas que el país ha implementado, como 自2018年以来由哈瓦那水务公司使用的电动车，这些车辆的技术可用性高于90%。
还特别强调了引入工业热泵以取代传统锅炉，这种热泵能够大幅提高能源效率，并显著减少工业和旅游过程中的燃料消耗。
在严重的 能源危机 逼迫下，古巴政府决定将重心转向 加速建设太阳能公园，作为其主要救赎途径。
在这方面，古巴和日本启动了一项雄心勃勃的合作项目，以推动可再生能源在岛上的发展，这在其电力基础设施严重恶化和不断发生的停电影响着数百万古巴家庭的背景下进行。
关于生物甲烷在古巴公共交通中的使用的常见问题
古巴的生物甲烷公交车是什么？
古巴的生物甲烷公交车是由生物甲烷驱动的公共汽车，这是一种来源于精炼沼气的燃料。该项目旨在为国家的能源独立做出贡献，并提供一种更可持续的“碳中和”交通模式。然而，该系统在全面实施之前仍面临技术和后勤方面的挑战。
在古巴，生物甲烷是如何为公交车生产的？
生物甲烷是由当地养猪单位产生的沼气 通过膜式厌氧消化器生成。尽管基础设施如管道已基本建成，但用于精炼沼气的工厂仍在建设中，其运营依赖于关键组件的安装，例如上部膜。
古巴的生物甲烷公交项目面临哪些挑战？
该项目在基础设施和可持续性方面面临重大挑战。生物气体提炼厂尚未投入运营，实际生产能力和长期维护的细节尚未明确。此外，古巴类似项目的历史使人们对该倡议的可行性和持续性产生了疑问。
能源危机对古巴可持续交通项目有什么影响？
古巴的能源危机 complicates sustainable transport projects，如生物甲烷公交车和电动小巴。尽管政府努力引入更清洁的技术，但缺乏可靠的能源基础设施和频繁的停电使这些项目的短期可持续性受到质疑。
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